在今年9月的成都车展上，东风雷诺发布了一款小型纯电SUV—雷诺e诺，补贴后6.18万元的起售价一举将它变成“最便宜的合资纯电小型SUV”。然而，消费升级成为近几年大家谈论的话题，对于一款车而言，仅靠便宜是很难打动消费者的了，必须要有点实力才行。那么雷诺e诺的实力是什么呢？

本质上来讲，雷诺e诺算是一款油改电车型，其原型是雷诺CMF-A平台的首款车型Kwid。东风雷诺e诺的动力系统采用一台最大功率45马力、最大扭矩125牛米的永磁同步电机，电池组采用天津力神提供的三元锂离子电芯，电池组的能量密度为142Wh/kg，总电量为26.8kWh。

虽然e诺是基于燃油版车型打造，但它依然有着150毫米的离地间隙，显然电池的布局丝毫没有对通过性造成任何影响。同时，车内的空间依然很宽敞，后备箱可以轻松放下4人出行的行李，着实令人震惊。

电动车与燃油车最大的不同就是动力系统，电机的强劲低扭且输出平稳的特性，可以使电动车在中低速区间有着一点就来的快速响应。像雷诺e诺这种小型SUV，虽然动力数据非常一般，不过得益于整车整备质量只有921kg，整车开起来并不会给你很肉的感觉。尽管是车上坐满4个人，依然可以在红绿灯起步冲在第一位。

雷诺e诺的动力输出是相当平顺的，即便是燃油车中最平顺的自然吸气+CVT变速器都无法比拟的。电动车的动力输出响应非常直接，踩下电门没有半点延迟，非常跟脚，这也是同价位燃油车难以做到的。

虽然e诺的静止起步提速很快，但是车速超过60km/h的再加速能力就比不过燃油车了，此时的车速能继续攀升，不过攀升速度没有起步时来的快了。因为电机再达到一定的转速之后，扭矩平台就会暴跌的，这一点与燃油车有很大不同。

新能源车都会对能量回收格外重视，而有些新能车却把这方面做得太过于极致，在能量回收时总是伴随着一种车轮陷入沙地的拖拽感，严重影响驾驶感受。雷诺e诺显然在这驾驶感受方面并没有做太多妥协，尽管能从仪表盘上清楚看到能量回收强度，但却很难察觉，丝毫不会干预驾驶感受，这是我觉得作为一款电动车最难能可贵的地方。

另外，雷诺e诺的官方百公里耗电量是10.8kWh，而有的媒体同行在南京市区走走停停的百公里耗电量却做到了8.8kWh，满电续航里程远远超出官方宣布的271公里，用车成本百公里不到9元。这相对于燃油车来说，是非常省成本的。

在充电方面，雷诺e诺可以兼容家用220V电源充电和公共充电桩充电。其中，7KW充电功率缩短充电时间，快充模式下30分钟可从30%充至80%电量，慢充模式下4小时即可从0电量充至100%电量。值得一提的是，车主还能使用手机APP远程查看电量，随时随地掌握充电状况。

在其他配置方面，雷诺e诺提供了8英寸中控显示屏整合了语音控制、导航、蓝牙、手机智能互联系统、车载Wi-Fi以及倒车影像功能，此外，还有旋钮换挡、电动玻璃升降、电动后视镜调节、倒车雷达、USB充电口、胎压监测、ABS+EBD、主副驾安全气囊，这对于一款6-7万级的小型SUV来说完全可以满足日常用车需求了。

编辑总结：

雷诺e诺的到来不仅丰富了东风雷诺的产品阵容，同时开启了东风雷诺电动化的新征程。从用车成本、购车成本、驾驶感受方面来看，雷诺e诺显然要优于同价位燃油车型的。

其实不管是雷诺e诺还是同类型电动产品，都会遇到一个问题，那就是充电。如果没有固定车位的车主，想要充电是很麻烦的，即便是快充，也难以像燃油车加油来得快。所以说，虽然电动车相对于燃油车来说很省钱，但是省心是很多钱都买不来的。