砺石导言：宝马最近几年在进行战略调整，一方面针对已有市场进行产品和服务升级，满足消费者消费升级的需求；另一方面面向未来的新能源发展趋势进行战略转型，从生产制造公司转向科技公司。这些努力的效果正在显现。
砺石商业评论作者 高冬梅 | 文
BBA（奔驰、宝马、奥迪）是中国市场上最大众的豪车，向来竞争激烈，三者之间的销量争夺战是每年汽车行业中的重要看点。与往年相比，今年以来情况似乎发生了一点微妙变化，前9个月中已经出现两次宝马销量超过奔驰的情况。
2019年以来，宝马销量保持增长势头且增幅较大。6月宝马在华新车销量为61564台，同比增长20.9%，较快的增长使得其上半年以累计350070台的销量位居豪华车三品牌的第一名，同比增长16.8%；9月宝马包含MINI(参数|图片)销量63083辆，同比增长5.8%，销量超过了奔驰，同时，宝马在前三季度累计销量526017辆，达到14.4%的双位增长，成为国内豪车的销量冠军。
相比之下，与之贴身较量的奔驰增长也在逐渐上扬，9月奔驰包含smart销量62351辆，同比增长12.9%。虽然已连续三个月超6万辆销量，但9月的销量不及宝马。前三季度，奔驰累计销量533241辆，同比增长4%。
奔驰在下半年呈现出奋起直追之势，进入7月，已经连续三个月在月销量上实现同比正增长。据悉，奔驰在2019年底在中国市场的产品阵容将达到30款。因此，预计在第四季度，奔驰的销量还有望出现较大增长。
目前看，前三季度宝马在销量方面暂时位居第一，且取得最高的同比增幅。但是，豪华车市场的年度销量冠军究竟会花落谁家，目前还看不出来。因为在过往三十年中，奥迪一直保持着豪华车市场的销量冠军，而在过往两年，奥迪也总是在第四季度爆发并最终夺冠。
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东虹轰隆西虹雨
不管最终年度销量如何，与以往相比，宝马都呈现出了进击之势。宝马的进击离不开其过硬的产品力。在三大豪车中，宝马是活力、创新、年轻的代名词，整体外观突出且最具运动感和时尚感：车身线条、出气格栅、内饰等的出彩设计都让宝马车看上去更符合“豪华车”的人设，很受年轻群体的欢迎。
从具体车型看，今年一直保持着强劲势头的宝马X3(参数|图片)，9月销量相较去年同期实现了264%的增长，前三季度销量88900辆；宝马5系(参数|图片)势不可挡，前三季度销量124700辆，同比增长57%；宝马3系(参数|图片)前三季度累计销售94000辆。可以看到，虽然车市整体在下行，但宝马的主力车型仍在拉动整个品牌销量的增长。同时，新上市的宝马X1(参数|图片)、X2还将助力宝马销量稳步发展。
BBA三大豪车中，宝马以“操控性”闻名，而这一标签是从宝马3系来的，它的运动基因要比5系、7系等其他车系来得更加纯正，是宝马车型里面“操控性”的标杆。但是宝马新3系上市后因为售价偏高与其主要竞争对手奔驰C级和奥迪A4L相比，要贵上好几万且没有相对应的产品力支撑，所以销量失利。但即便如此，宝马强悍的产品体系还是让人服气的。
9月高端汽车销量排行榜上，宝马5系以16263辆的销量夺冠，同比增长8.9%，整体表现可谓是相当抢眼。即便在国内轿车销量排行榜上，宝马5系也能够跻身前15的位置。这对于一款起售价42万之高的豪华品牌C级轿车来说已经是十分出彩了。
对比其他同级竞品，奔驰E级的9月销量为14455台，位居第三；奥迪A6L的9月销量为13708台，位居第四。即便在目前奔驰E级已经上市了1.5T轻混版本的E260L，奥迪A6L也刚刚实现换代的情况下，这两个竞品在整体销量上仍旧不敌宝马5系。
宝马5系能够在一众豪华品牌里脱颖而出，源于宝马不错的品牌影响力和5系本身不容小觑的产品力。年轻、运动的调性比起相对老气的奔驰E级还有刚刚新品上市的A6L优势不小，能够直击很多偏年轻的买家的内心，这点从带有M套件版本5系的销量可以看出来。
现款在售的宝马5系无论是造型设计还是机械素质都可圈可点，内饰方面的短板也已补齐，甚至还增添了一些7系上的配置，诸如电子智能钥匙、手势控制、全液晶仪表盘等，都在一定程度上提升了消费者的好感。宝马3系售价偏贵，部分车主转向购买5系车型，为5系带了一波助攻。另外，宝马5系还给出了不可抗拒的终端优惠，部分地区优惠幅度最大近13万。
从长远来看，宝马5系未来的销量走势依旧乐观，目测会长期盘踞在销量前三。其兼顾豪华和运动的做法和定位比起其他竞品的确更高一筹，毕竟产品实力有目共睹，目前又正处于豪华品牌产品下放的有利阶段。这也从侧面印证了产品力和品牌影响力的重要性，为其他车企提供了一个新的范例和样本。
宝马X3是确保宝马产品销量的另一主力车型，9月销量爆表，单月再次破万，同比去年9月份暴增264%，这也得益于其强大的产品力。新款宝马X3在完成改款后融入了许多全新元素，整体看起来更具年轻气息，中网格栅、车身侧面线条、腰线等设计都有升华，设计上的运动风与奔驰GLC的时尚风差异化明显。
动力是宝马X3最值得骄傲的地方，因为其全系车型均搭载了2.0T的发动机，最大峰值在如今的SUV市场中是一个相当优秀的水平，传动方面宝马X3全系车型都用了如今的主流配置8AT变速箱，在挂挡速度以及平顺性方面表现都很突出，解除了人们对于DCT变速箱的不信任。
宝马X3的整体尺寸也是非常不错的水准，前后排乘坐空间都非常宽敞，行李箱容量在同级别车型中属于中上水平，内饰也是一大特色，媒体功能丰富，挂挡挡把与方向盘等配置也都有新意，整车做工水平提升较大，细节处的木纹装饰触感很好，真皮座椅既保证了乘坐的舒适性又提升了内饰的整体档次。
综合来看，宝马X3整体的产品力确实较为强大，接下来如果奔驰奥迪不采取更优惠的措施，宝马X3的销量增速将会在未来较长一段时间内继续保持引领BBA。
另外宝马还是三大豪车品牌中率先推出新能源汽车的品牌，这体现了宝马锐意进取的一面。宝马5系PHEV 9月份销量为3486辆，同比增幅达到82%，且售价并不比燃油车型贵多少，2.0T发动机+电动机的配置可以说是目前市场表现最突出的豪华插混车型。
还有，宝马二手车保值率很高，宝马5系在中大型车中3年保值率最高。这些体现在方方面面的优势汇聚到宝马整体的产品和品牌实力上，成为支撑宝马未来销量领先的基础。
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德国制造显优长
每年的世界500强榜单宝马公司都会名列其上。与榜单排名比之靠前的通用、丰田等公司相比，宝马的利润率和品牌溢价能力更好，这也是其作为“豪车”的优势。而这就像是富二代具有普通人先天不及的从容一样，来自其制造业发达的母国德国。
研究历史悠久的制造型公司，无论是宝马、奔驰、大众还是西门子、博世等，都必须首先要谈到它们的母国德国这个国家制造业的整体性，也就是它们的“血统”对于它们公司的基因和运营的先天影响。德国制造业的创始人大多是科学家或发明家，他们做商业追求更多的是科学创新的实际应用，而不仅仅是对财富和一些外部形式感的追逐和关注。
这与很多中国公司的创始人非常不同。中国公司创始人很少有科学家和发明家的身份，往往是在发现一个市场机会后充分利用中国的人口红利和政策红利去获得企业发展的先机，所以他们往往更注重商业模式、资本运作及政府关系的处理等等，或者一些人就干脆盯着人口红利，做着“薄利多销”的生意。
宝马今天形成的制造基因是与德国制造的整体基因联系在一起的。德国人根深蒂固的实业观念造就了像宝马这样的德国企业超强的制造能力。而支撑这一点的则是德国企业拥有的高素质员工，这又与德国职业教育系统一直沿袭的“学徒制”密不可分。
而形成“学徒制”的原因则有可能与科学家或者发明家创业的氛围有关。在科学家带头的企业里，执行而非决策才是最重要的，而学徒虽然文化水平不见得高，但是熟练度和执行力都是顶级制造业需要的。另外，在德国媒体上很少有像乔布斯、扎克伯格一样的明星级企业家出现，德国企业家更喜欢追求技术细节而非明星效应和曝光度，管理者们相较于“领导力”更关注“管理力”。
而且很多德国企业建立在远离市区的小镇。相比在大都市，在小镇的企业员工忠诚度高、成本较小、雇员和雇主在小镇相互依赖造就了相互认同，在小镇还可以避免干扰和精力分散，能静心制造出高品质的产品。
德国制造的这些特点宝马公司基本都具备。宝马公司的创始人古斯塔夫·奥图（Gustav Otto）自己本身不是特别杰出的发明家，但其父亲却是大名鼎鼎的尼可劳斯·奥古斯特·奥图（Nikolaus August Otto），是四冲程汽油引擎（奥图循环引擎）的发明者，这是今天所有汽车与发动机的鼻祖。
古斯塔夫·奥图在父亲发明的基础上，研制出了一种新型航空发动机，功效较传统的发动机进步不少。为了让更多人接受这种飞机发动机，30岁的吉斯坦·奥图于1913年在德国巴伐利亚州开设了飞机发动机制造厂，除了生产航空发动机外，还生产流线型的双翼侦察机。
宝马操控性良好的来源就是因为其发动机一开始其实是为航空设计的，这也是为何宝马的车标是“蓝天白云+螺旋桨”的原因。实际上到目前为止，宝马公司除了生产汽车、摩托车之外，飞机发动机引擎仍然是其重要的业务之一。
1916年3月7日，宝马公司正式成立，1917年公司被并购重组，更名为巴伐利亚发动机制造有限公司（Bayerische Motorenwerke，BMW），这也是BMW（别摸我）这个名字首次出现。之后历经一战、二战的磨难和洗礼，宝马从生产发动机和飞机业务转型到生产摩托车和汽车，并最终走向以生产汽车为主的道路。
目前，宝马的电力驱动技术已经升级到第四代，在电力驱动技术的研发过程中，宝马一直坚持自主生产电力驱动系统和高压电池系统。这使其能够将电动核心技术牢牢掌握在自己手中。在电芯技术方面，宝马将继续在目前的技术优势上再进一步，涵盖从电芯的化学配方和研发，到生产和回收等多项内容。
另外，在共享出行服务方面，宝马也进行了尝试。目前宝马是唯一一家提供两种出行服务方式的汽车品牌。一种是使用BMW 5系轿车的高档网约车服务，另一种是通过BMW i3进行的高端电动分时租赁业务。
宝马集团与戴姆勒公司展开合作，双方将共同投资超过10亿欧元用于开发和整合汽车分时租赁、网约车、泊车、充电和多模式交通方案，并将合作成立五家合资企业开展多模式出行业务、充电服务业务、提供高档网约车服务、泊车业务和汽车租赁业务。
与此同时，宝马集团与戴姆勒公司正联手推进下一代自动驾驶技术的发展。此外，宝马还携手百度、阿里巴巴、腾讯等本地创新巨头以及富有潜力的国内新创公司合作伙伴，为中国消费者打造车上、车下无缝衔接的数字化互联生态系统。
2021-2025年是第三阶段，宝马全新的创新与技术旗舰车型BMW iNEXT将于2021年推向市场，它集众多未来科技于一身，内部设计极具未来感，纯电动续航里程可达600公里，并可实现全面互联和三级自动驾驶，宝马的目标是让这款车把个人出行体验提升至全新高度。在此之后宝马将会推出更多绿色环保的车型并保持这一趋势。
传统厂商造电动车，很容易陷入既摸不准电动车所需要的天马行空又丢了内燃机时代魅力的窘境。为了避免这种尴尬，宝马淡化传统汽车摩托车制造商的身份，向着转型成为高档出行领域领先的科技公司的终极目标迈进。
为此宝马已经开始优化成本控制并精简机构，准备到2022年底实现超过120亿欧元的成本优化，BMW、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车业务整合为代表消费者（Customer）的“C部门”，这能大大提高从终端消费者到厂商之间的双向信息传递效率。
未来的汽车行业发展方向以“自动化、互联化、电动化、共享化”为特点与核心，随机应变、轻快高效的企业才是未来的主流。宝马有着全面互联和自动驾驶的美好目标，本身体量又不大，可以说，转型成为高档出行领域的科技公司这一决定非常明智。
