有的时候，惊喜总会在不经意间降临，而这次的惊喜，足够鼓舞人心——长城汽车发布了哈弗F7x性能版。

何谓“性能”？笔者将其理解为极致的机械素质，不是所谓的加个运动套件就完事了，也不是换个红黑内饰就草草了事，而是真正的“性能”，比如我们熟知的奔驰AMG、宝马M-Power、奥迪RS等，当然也有亲民一些的性能车型，比如高尔夫GTI、福克斯ST。

但由于自主品牌发展时间较短，技术积淀较浅，这种高性能车型往往和自主品牌没有什么关系。不过，随着此前领克03+的上市，自主品牌迎来了首款真正意义上的性能轿车，而此次哈弗F7x性能版的发布，则填补了自主品牌在性能SUV领域的空白。

450N·m、6.6秒

哈弗F7x性能版尚未完全揭开面纱，但目前的信息也已经足够振奋人心。升级后的2.0T发动机峰值扭矩达到了惊人的450N·m；0-100km/h加速时间缩短到了6.6秒；具备弹射起步功能。

这些数据或许不够直观，举一个例子就能证明哈弗F7x性能版有多惊人了。奔驰AMG A45上面搭载的那台2.0T发动机被誉为“地表最强2.0T”，发动机峰值扭矩为475N·m，哈弗F7x性能版搭载的2.0T发动机与其的差距仅为25N·m。

6.6秒的零百加速时间看起来并不算特别“性能”，但对于一台紧凑型SUV来说，这一成绩也已经超过了绝大多数的同排量SUV产品，比如尺寸相近的保时捷Macan，其2.0T车型的零百加速时间为6.7秒。

当然，这并不是说哈弗F7x性能版已经具备了可以和奔驰、保时捷相抗衡机械素质。我想要强调的是，哈弗F7x性能版的出现，让我们看到了长城汽车的努力和进步，看到了自主品牌的希望。

为何推出性能版车型？

根据麦肯锡的消费者洞察报告，目前中国汽车市场增购/换购消费者在市场中的比例从2017年的10%提升至了2019年的30%。同时，增购/换购消费者选择同一品牌的比例也从2017年的12%提升至了2019年的31%。也就是说，中国汽车消费市场已经逐渐由增量市场向存量市场转变，并且市场集中度与品牌忠诚度日渐提升。

在此背景之下，自主品牌一方面需要大力提高品牌价值，培育自身忠实的用户群体，提升品牌忠诚度；另一方面需要推出高价值产品，用以承接保有用户的增购、换购需求。而根据麦肯锡的调查，20-30万元的入门级高档产品将成为大多数消费者的选择，并且50%的受访者表示二次购车会选择SUV车型。因此，自主品牌需要继续向上突破价格天花板，在20-30万元的价格区间站稳脚跟，和外资品牌直接“肉搏”，虽然挑战很严峻，但这也是机会。

所以，这就不难理解长城汽车为什么要推出哈弗F7x性能版了，它的出现，不仅有利于哈弗品牌价值的提升，更是其为下一轮竞争所做的有益准备。

写在最后

自主品牌向上，是一个很艰难的过程，WEY和领克在销量上的承压，一度让我们对中国汽车产生质疑。但好在没有人说放弃，WEY和领克已经初步收获市场认可，领克03+、哈弗F7x性能版的出现更是让我们重燃对于中国汽车工业的希望。总有一天，中国制造会在世界舞台上大放异彩。