在参加这次试驾活动之前，“一台拉货的皮卡应该是个什么样子？”这个问题在我脑海里反反复复地过了许多遍。近些年即使是在限行政策苛刻的北京，皮卡的能见度也变得高了起来。当汽车文化上升到另一个高度的时候，皮卡这个“玩儿好了有范儿，用好了有面儿”的车型踏入主力军的阵营是迟早的事儿，所以也就有了今天我们文章的主角——长城炮商用版。
外观挺帅 不需要见仁见智
记得之前我的同事体验乘用版的时候对外观给出了很高的评价，那商用版就真的很商务吗？当然不是，在这个“年轻化”思维洗礼了整个汽车设计的时代，即便是凯美瑞都运动了起来，所以当然不必担心商用版的长城炮会很古板。干练的点阵式中网外加更大面积的梯形进气格栅，看起来还真有点儿青春的味道。如果和处处体贴的乘用版比较起来，商用版的设计更像是一个活力四射的青年，而乘用版的处处体贴则又给了不同人群多样化的选择。
侧面造型，商用版与乘用版相差不大，但长城炮商用版配备了粗大的黑色防滚架。新车还根据使用需求推出两种轴距车型，不得不说这种设计确实与国际接轨，标准轴距版车型长宽高和轴距分别为5362/1883/1882毫米和3230毫米，货箱长宽高为1520/1520/538毫米能够满足日常的家庭使用；而长货箱车型的长宽高和轴距分别为5602/1883/1882毫米和3470毫米，货箱长宽高为1760/1520/538毫米，并且只需要增加1000元就能买到，出去玩儿再也不用担心储物空间的问题了，如果这样的容积还不够用，咱就可以办理托运手续了。
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谈到内饰 皮卡也能给咱温暖
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谈到内饰 皮卡也能给咱温暖
商用版的内饰估计担负起了扭转国人对皮卡设计固有思维的重任，因为乘用版的内饰是理所当然的。所以结合了自家最新设计理念后，虽然不及乘用版的选择多（其实乘用版也没豪华到哪儿去），但布局方面以及实用性相比以往的国产皮卡来说还是进步了不止一个层面。静态的时候坐进车内，你真的会觉得自己可能上了一辆哈弗H9。
我没开过乘用版车型，只能以承载式车身的SUV去作比较，在平整的柏油路上行驶时，只能感受到车身很大，并不会有那种“货车”的低廉感，悬挂的支撑性在皮卡上咱就不提了，因为考虑到需要面对各种各样的复杂路况，悬挂整体都偏软，但又要照顾货箱的负重情况，所以后悬架又会相对采用磅数较高的弹簧，这样一来就造成了侧倾大但经过落差路面时后轮弹跳的感觉。所以在城市中疾驰不是它的强项，当你把它开到一些越野场地的时候便会知道它的好，毕竟同门的乘用版才是专业跑街的，需要哪个就哪个，没有好与坏。
其实大部分人都想要一台这样的车
在生活中，男性赋予了汽车这种冷冰冰的机器一种与情感联系在一起的温度，不只是我，身边的朋友也曾向我吐露过对于皮卡的向往，一辆跑车，一台硬派的梦想就这么在严苛的法规下生根发芽。现如今当一台看得见也够得着的皮卡真正出现在眼前的时候，让不少人都把尘封已久的皮卡梦又重新翻了出来。长城炮商用版的出现让我们目前可选的皮卡不仅仅局限于大通T60这样的实干车型，而是以实际的产品脚踏实地告诉一票被现实踩在脚下许多年的“大男孩们”，你们或许还有救。
