或许已经推出一段时间的E系似乎不是那么新颖，但这部车引擎盖下的装备，倒可以算是最新锐的动力系统，再加上4Matic+四轮传动系统、九速手自一体变速箱以及先进的主动式安全防护系统，让这部车有着相当精彩的配套。如果大家还有印象的话，在二十几年前梅赛德斯奔驰原本采用直列六缸引擎设计，不过为了某些技术发展上的原因，开始以V6引擎取代原本的L6引擎，而到了这个一代，最新一代的车型再次换上了L6引擎，这并非是重回过去的复古设计，而是最新锐的动力系统型态。

车上这台3.0升涡轮增压引擎可说是梅赛德斯奔驰的技术结晶，它装上了名为EQBoost的48V混合动力系统，以锂电池搭配飞轮马达组成主要的Hybrid动力系统，搭配非皮带驱动的压缩机、动力方向辅助、水帮浦以及电子涡轮增压装置；新引擎可以说是为了搭配48V系统所开发，而这部挂在AMG名下的E53更拥有异常强大的动力输出。

车上的3.0升直六涡轮增压引擎拥有高达435hp的动力输出，安装在引擎与变速箱之间的环形飞轮马达还可以提供额外22hp的马力，让E53拥有0~100公里每小时加速4.5秒的强悍实力，极速则为250公里每小时。这样的性能表现其实远远超过大家印象中的Hybrid车型，事实上高达53.1kgm的最大扭力从1800转速就开始全力提供，并且可以持续到5800转速，完全涵盖实用转速区域，再加上9速手自一体变速箱的反应精巧明快，在动力方面虽然不像63那么异常猛爆，但也已经远远快过大多数的车型。

整个动力输出的特性非常线性滑顺，虽然厂方特别强调EQBoost可额外加上22hp的马力，但实际在驾驶的时候，驾驶者几乎无法察觉电动马达加入动力的动作与过程，倒不象是F1开启DRS之后会有明显的动力增加。在操控方面E53的表现是很传统的AMG设定，驾驶者可以拥有清晰准确的转向手感，入弯的指向性与导引力也十分充足，再加上4Matic+四轮驱动系统提供的抓地力与动力分配，即使在弯道上高速飞驰，车辆的动态反应会让驾驶者很有信心；即使车辆接近极限边缘，动态稳定系统也能及时地协助驾驶者稳住车身，而且以非常无痕的方式介入车辆动态，而非粗暴地切断动力输出。

然而E53在动态方面并非全然完美，首先它的动力虽然已经非常强悍，但如果你曾经尝过E63的威力，难免会觉得E53口味稍嫌清淡。另一个部分则是在圈胎的配置方面，我们试驾的这部E53并非采用标准的19寸圈胎配置，而是换上了选配的20寸AMG轮毂。虽然更大尺寸的轮毂带来了更好的视觉效果以及抓地力，但相对地也要牺牲一些舒适性，在我们试驾的过程当中，确实在弯道上过足了瘾，但遇上比较恶劣的路面，再配上乘坐感比较硬的桶形赛车椅，舒适性难免要打点折扣。

我们驾驶的这部E53车舱内的搭配颇为特别，以核桃棕色的Nappa真皮搭配碳纤维饰板，带来了相当明亮开阔的空间感，大尺寸的液晶仪表以及多功能中控屏幕已经是新一代梅赛德斯奔驰车型的标准配置，操作上则可透过中伏手上的触控面板以及多功能方向盘上的触控按键来进行。车舱里最抢眼的项目莫过于同样是选用配置的两张前座AMG高性能赛车椅，对于热爱驾驶的玩家来说，这两张座椅不仅造型抢眼，实际提供的支撑与包覆性更是相当卓越，是攻弯路、下赛道的必备选项。

提到下赛道，就不得不提车上配置的AMGTrackPace赛道计时程序，在程序里已经预先内置全世界各大赛道，驾驶者可透过程序进行赛道单圈/区段以及连续多圈计时，AMG未来更计划加入更多的赛道以及AMG自家职业车手的赛道成绩于系统内，依照这样的发展计划，这套应用程序未来肯定会朝向更专业的方向发展。虽然E53不像自家兄长E63甚至是E63S那么狂野不羁，在动力方面相对斯文。