从上世纪六十年代末开始，美国人对汽车的要求升级到一个新的高度，除了满足通勤的需求之外，彰显个性的外观和豪华的内饰成为消费者新的目标，就在这种大环境下，当时的美国市场诞生了一批看上去十分夸张的车型，Hardtop这种无B柱的设计风格从那时开始流行。

改进无B柱车型促成新产品

虽然无B柱的设计很拉风，再加上无框车门的设计确实符合大部人的审美，但是考虑到当时的科技水平和制造工艺，车辆发生翻滚时无B柱的车顶确实存在一些安全隐患，因此联邦法规禁止了hardtop这种车身结构。通用集团旗下几个品牌主打豪华中型车市场的产品都得按照法规进行调整，于是我们就看到第三代庞蒂亚克Grand Prix、第二代雪佛兰Monte Carlo和第三代奥兹莫比尔Cutlass Supreme纷纷在1973年推出，它们都是采用了改进后的通用A平台。

以上这三款车分别来自三个不同品牌，但是因为同属通用集团并且均出自改进后的A平台这个原因，这三款车除了前脸造型有些许区别之外，相似度极高。但是通用集团并不满足于此，于是集团在这个平台的基础上推出了别克Century（世纪）。

超过5米的车身长度、霸气的外观造型、豪华的内装再加上美国人偏爱的大马力后驱布局，别克Century Regal一经问世就好评如潮。即便是在产品周期内遭遇石油危机，别克也通过采用排量更小的发动机来化解。

凭借涡轮增压发动机打败传统V8大排自吸

在第一代Regal（君威）产品周期的末期，石油危机的影响越来越严重，日系厂家则趁着这次危机给美国消费者强势安利了一波经济型轿车，同时联邦出台《能源政策和节能法案》，在多重压力之下，美系品牌不得不给自家产品来一次革新。以通用为例，使用改进后A平台的所有中型车都要换代，其中自然包括了独立成军的Regal。

同样诞生于再次改良后的A平台的产品还有第四代庞蒂亚克Grand Prix、第三代雪佛兰Monte Carlo和第四代奥兹莫比尔Cutlass Supreme，除了第二代别克Regal外，其它车型还有轿车版或者是别的车身结构，而第二代别克Regal推出时就只有双门硬顶版这一种供消费者选择。

文章小结：诞生于其它车系的衍生车、并于第二代独立成军，Regal的出现可以说是在一个特定的历史阶段必然会产生的车型。从第一代定位于中型豪华车，到第二代开始转变为运动轿车，这个过程同样是在当时的大环境影响下发生的，正是有了这样的开局为后面Regal发生大转变做了铺垫，因为从第三代车型开始，Regal就放弃了前两代前置后驱的布局。（图/文 网通社 刘可）