消费升级在企业层面，何尝不是一个竞优的过程？

从10月20日开始，博纳影业和一汽奔腾公开互怼的声明，让票房已超26亿元人民币的《中国机长》又在汽车圈火了一把，也引发了一些感叹：“长城汽车为他人做了嫁衣。”

到车市睿见发稿时，《中国机长》惟一汽车类品牌合作方长城汽车及旗下品牌并未对此公开表态。从长城汽车及旗下品牌的推送信息来看，哈弗的重点在新H6 Coupe智联版和H4乐享版宣传上；皮卡在为即将上市的长城炮商用版预热；欧拉是“全球青年共创计划”展示时间；WEY品牌则于10月22日迎来第30万辆整车在徐水工厂的下线，进而成为首个以最快速度达成30万辆整车生产的中国豪华品牌。

显然，WEY创造的这个纪录远比舆论漩涡中侵权还是蹭热点的争论来的更有意义和价值。

10年，做一个有价值的品牌

汽车媒体中，不少人把长城汽车掌门人魏建军看做是WEY品牌的产品经理。对于这个以自己姓氏命名的品牌，魏建军并不急于求成，“建立一个豪华品牌认知度，需要遵循认知规律和客观规律，因为建立认知、改变认知很难。”他认为，WEY品牌想要做成一个有价值的品牌，至少需要10年，必须要国际化。

所以，面对中国SUV市场增速的放缓，以及外资品牌的产品价格和价值下探来带的“围剿”局面，WEY并没有选择以价换量。今年1-9月，WEY品牌累计销量近7万辆，其中VV5销售1.31万辆，VV7销售1.38万辆，终端表现均不敌去年同期，不过让人欣慰的是，品牌9月销量环比增长超20%，且VV6销量达到4.2万辆。

坚持现有价格体系，不急于对经销商量化考核，也让作为品牌渠道“毛细血管”的经销商与品牌共成长。中国汽车流通协会的数据显示，经销商库存已连续21个月位于警戒线之上，但在此前全国工商联汽车经销商商会发布的满意度调查中，WEY品牌位列2018-2019年度汽车经销商对厂家满意度排名第二位，排名首位的是哈弗品牌。

对此，长城汽车股份有限公司副总裁兼WEY品牌营销总经理柳燕表示，上半年国五国六标准切换过程中，不少车企为去国五库存，降低价格也损失了利润，而WEY上半年毛利非常稳定，且经销商销售端毛利也保持较高水平，这就是追求有质量的销售。

科技，没有国界

科技发展的初衷，是让一切向好。之于汽车行业，研发投入是衡量企业健康程度的一项重要指标。未来5年，WEY将投入300亿元，打造全球化研发体系，主攻主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面。

着眼于当下，WEY已经先后在日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球八大研发中心布局。2021年，品牌计划正式出征海外，进军北美与德国市场。目前，消费者已经可以在WEY品牌车型上体验到首个以智能安全技术为核心的Collie牧羊犬全维智能安全系统。

新能源方面，WEY已经在德国慕尼黑的研发中心和河北保定国家级氢能创新中心联合组建一支超600人的世界级氢能技术研发团队，并入股全球最大加氢站运营商H2M。

按照计划，到2022年，品牌将推出首款氢燃料电池量产车型，成为全面探索插电混动、纯电动和氢能源技术路线的中国品牌。

写在最后

什么是竞优？竞优是竞底的反面，后者的特点是短视，不断刷新底线，只追求狩猎，而不追求进取。相反，竞优是竞优争先，将产品和服务等做到竞争对手达不到的层次，形成完整生态。

置身品牌重塑年的WEY，正在通过软硬两方面的实力，构筑起可持续发展的护城河。从9月到10月，从法兰克福车展到阿拉善沙漠越野赛，特别是魏建军以赛车手身份投身比赛的“IP”打造，都让业界看到了WEY竞优的图景。

当中国汽车市场不可避免的进入存量竞争时代，消费动能的转换很容易让信奉达尔文主义的经营者突破下线，争取市场份额，但看起来无限的下限，终归有见底的一天。而在这个时代中，“竞优者”的产品和品牌在实现商业价值之余，会让人们的生活变得更好，并衍生出更多的商业机会。